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觀察:鈦行業各產業鏈產能過剩嚴重

發布日期:2013-08-18  瀏覽次數:230
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  2013年上半年,整個市場價格與其他有色金屬一樣,依然持續著2012年一路下跌的態勢,鈦行業各產業鏈產能過剩依然嚴重。有色金屬工業協會鈦分會副會長王向東指出,面對市場的低迷,企業應苦練內功,狠抓技術、管理,節能降耗。

  結構性產能過剩致價格跳水

  不論是從工業價值上看還是從資源儲量和發展前景上看,鈦都被稱為繼鐵、鋁之后正在崛起的“第三金屬”。經過半個多世紀的發展,已經廣泛應用于軍工、航空航天、海洋、化工、石油精煉、生物醫療、建筑材料、核工業、體育和日用品等多種領域,被譽為“太空金屬”、“海洋金屬”、“現代金屬”和“戰略金屬”。據了解,一艘臺風級核潛艇,用鈦量高達9000噸,民用飛機用鈦量約占構架重量的12%~20%,我國化工行業的年用鈦量超過2.5萬噸。

  在進出口方面,由于我國高品位鈦礦資源的缺乏,近年來,我國進口國外鈦精礦的數量連年增長,鈦精礦對外的依存度已超過50%。2012年,中國鈦制品繼續保持較大的進出口量。據統計,海綿鈦的出口量為4528噸,凈出口量為4398噸;鈦加工材的進口量為5010噸,出口量為12328噸。其中進口量最大的是一些高端鈦材,例如,鈦焊管、鈦合金薄板;出口量最大的是鈦棒和普通厚度的鈦板??梢?,中國鈦制品出口仍以中低端產品為主,而高端產品仍需大量進口。

  2012年,我國鈦行業處于中低檔產品產能嚴重過剩狀況。據中國有色金屬工業協會鈦鋯鉿分會統計,鈦白粉產量190萬噸,產能達到278萬噸;鈦錠產量6.5萬噸,產能達到10.58萬噸,比2011年增長了10%;海綿鈦產能達到14.85萬噸,實際產量只有8.1萬噸,剔除一些其他因素,平均開工率只有72%,產品價格也一直處于成本價區間;中低端鈦材產量仍創新高,達到5.15萬噸,產能達到10.6萬噸。

  市場產能過剩已經對上游的鈦礦、中間產品高鈦渣、四氯化鈦、海綿鈦以及下游的鈦白粉和鈦合金的價格產生負面影響,價格下滑,市場疲弱。

  據統計,今年1~6月,攀枝花鈦礦由1550元/噸跌至950~1050元/噸;河北高鈦渣由8400元/噸跌至6800元/噸;天津地區四氯化鈦由7300元/噸跌至5800元/噸;一級海綿鈦由6.4萬元/噸跌至5.2萬~5.6萬元/噸;鈦材整體價格都下降1000元/噸;金紅石型鈦白粉由1.8萬元/噸跌至1.4萬元/噸,銳鈦型鈦白粉由1.4萬元/噸跌至1.1萬元/噸。

  價格大幅度的跳水,不少礦商、貿易商、生產企業表示在此價格壓力下無法繼續生產,均已停產停工待市,整體沉浸在一片陰霾之中。

  “鈦市場價格降的特別厲害,這和國家的大經濟環境有關,國家控制了建設規模,上的新項目少,對鈦的需求自然就少了,再加上我國鈦行業本身結構并不合理,市場供過應求,從而導致了價格一路下跌的局面產生。”有色金屬工業協會鈦鋯鉿分會副會長王向東告訴記者。

  企業應借機實施兼并重組

  “當前,整個鈦行業都處在一個收縮的過程,面對市場的低迷,企業應苦練內功,狠抓技術、管理,節能降耗。在這一時期,有實力的大企業應適時的兼并重組,從低端市場逐步向高端市場發展,開發一些附加值高的產品,把自己做強,從而達到升級轉型的目的,等待市池暖。”王向東向記者強調。

  大企業的兼并重組是我國鈦行業發展的必經之路。當前,我國鈦白粉的生產廠家中,年產量10萬噸以上的大企業有3~4家,中小企業難以勝數,市場份額大企業占50%,中小企業占50%,供應的產品單一,導致產能過剩,只能打價格戰,鈦產業結構非常不合理,這樣下去永遠沒辦法“長大”。

  市場低迷期,有遠見的大企業應適時的兼并重組,把小企業聚集起來,最后形成一批穩定的小企業和幾個大企業,不然等到市池暖,又將是循環的打價格戰,經濟情況一旦下來,所有企業又將叫苦連天。

  業內專家建議,對我國鈦白粉產業而言,應由幾家大企業控制市場三分之二的產量,小企業應跳出來進入其他領域或者聯合重組做強。例如,美國、日本,主供應鏈都由幾家大企業完成。這樣才能穩定價格,保證市場朝著健康的態勢發展。

  “小企業資金有限,別鋪得太開,抓一個自己非常熟悉的產品、領域,把它做精做專,做出自己的優勢,才能夠立于不敗之地。”王向東同時向記者表示。

  產品穩定性是行業瓶頸

  王向東強調,“我很鼓勵大企業適時的兼并重組,但前提是應一門心思把技術、管理做好,這點非常重要。在鈦產品方面,基礎性的東西我們沒有問題,但在高端上我們與國外差得比較遠,也就是我們在尖端技術上較落后。”

  對我國鈦產品而言,大企業在技術和管理方面都有做精做深的必要,應加強這兩方面的研究,加大對科研技術的投入,形成嚴格的管理制度,企業的效益能很快凸現出來。

  我國具有生產高尖端產品的能力,但普遍反映產品的合格率低,穩定性、均勻性、一致性都急需提高。例如,我國大型民航機上的鈦材幾乎都依靠進口,究其原因是我國生產的鈦材穩定性差、合格率低,無法保證產品供應的持續性,大型民航機對材料的穩定性非常嚴格,因此無法在大型民航機上運用。

  “核心技術問題沒有得到解決,很大程度上就是工藝技術管理是否到位,生產場地環境是否要求嚴格,有沒有按照國外非常嚴格的管理去做,遺憾的是我們現在沒有一家企業在很認真的考慮這些問題,當然這也需要一個過程。”

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